簡要描述：代理德國zimmer氣缸GD330S-C*德國zimmer氣缸GD330S-C在電纜中的編程單元可以為該傳感器自由定義兩個(gè)檢測點(diǎn)。為此，將傳感器夾到 C 型槽中，隨抓手接近一個(gè)位置，按下“示教按鈕"示教位置。然后隨抓手接近二個(gè)位置，并編程。為確保適用于各類不同的空間條件，有兩種傳感器可選。持續(xù)運(yùn)行表示緩沖器具備有規(guī)律的負(fù)載，并且在單位時(shí)間內(nèi)有的循環(huán)數(shù)。這會(huì)導(dǎo)致緩沖器發(fā)熱，通過緩沖熱吸收量與發(fā)
產(chǎn)品型號(hào)：廠商性質(zhì)：經(jīng)銷商更新時(shí)間：2025-08-04訪 問 量：925產(chǎn)品目錄
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| 品牌 | ZIMMER/極馬 | 動(dòng)作方式 | 膜片式 |
|---|---|---|---|
| 標(biāo)準(zhǔn)行程 | 10mm | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,食品/農(nóng)產(chǎn)品,化工,生物產(chǎn)業(yè),制藥/生物制藥 |
代理德國zimmer氣缸GD330S-C*
德國zimmer氣缸GD330S-C在電纜中的編程單元可以為該傳感器自由定義兩個(gè)檢測點(diǎn)。為此，將傳感器夾到 C 型槽中，隨抓手接近一個(gè)位置，按下“示教按鈕"示教位置。然后隨抓手接近二個(gè)位置，并編程。為確保適用于各類不同的空間條件，有兩種傳感器可選。持續(xù)運(yùn)行表示緩沖器具備有規(guī)律的負(fù)載，并且在單位時(shí)間內(nèi)有的循環(huán)數(shù)。這會(huì)導(dǎo)致緩沖器發(fā)熱，通過緩沖熱吸收量與發(fā)散到環(huán)境中的熱量的熱平衡得出應(yīng)設(shè)置的運(yùn)行溫度。氣缸由前端蓋、后端蓋、活塞、氣缸筒、活塞桿等構(gòu)成。
氣缸一般用0.5～0.7兆帕的壓縮空氣作為動(dòng)力源,行程從數(shù)毫米到數(shù)百毫米,輸出推力從數(shù)十千克到數(shù)十噸。隨著應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，還不斷出現(xiàn)新結(jié)構(gòu)的氣缸，如帶行程控制的氣缸、氣液進(jìn)給缸、氣液分階進(jìn)給缸、具有往復(fù)和回轉(zhuǎn)90°兩種運(yùn)動(dòng)方式的氣缸等，它們在機(jī)械自動(dòng)化和機(jī)械人等方面得到了廣泛的應(yīng)用。無給油氣缸和小型輕量化氣缸也在研制之中。分為擺動(dòng)式和回轉(zhuǎn)式兩類，前者實(shí)現(xiàn)有限回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，后者實(shí)現(xiàn)連續(xù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。擺動(dòng)式氣動(dòng)馬達(dá)有葉片式和螺桿式兩種。
代理德國zimmer氣缸GD330S-C*
螺桿式氣動(dòng)馬達(dá)利用螺桿將活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它與葉片式相比，雖然體積稍嫌笨重，而氣閥的關(guān)閉卻是在活塞已位移到接近止點(diǎn)位置，活塞速度已經(jīng)很低的情況下進(jìn)行的。氣閥在啟閉過程中，閥片、升程限制器及閥座都將受到交變沖擊載荷作用，很容易造成磨損和破壞。根據(jù)某些關(guān)于氣閥的研究文獻(xiàn)可以看出閥片對(duì)升程限制器或閥座的沖擊力的大小與以下諸因素有關(guān)沖擊力大。故閥片質(zhì)量輕對(duì)減小沖擊力是有好處的。也可以看出用增加閥片厚度的辦法來減少閥片中的應(yīng)力并不一定能得到預(yù)期效果。壓縮機(jī)中的氣閥多采用多環(huán)窄通道氣閥，閥片質(zhì)量較輕、沖擊力將減少，這是有利的。轉(zhuǎn)速n增加時(shí)沖擊力增大，且沖擊頻率也增加，閥片壽命將縮短。
氣閥的彈簧過軟或者由于膠著等原因，使氣閥延遲關(guān)閉，沖擊力特別大，氣閥易損壞。為了提高壽命需要加大彈簧力，但彈簧力過大也不太合適，因?yàn)榇藭r(shí)不但會(huì)加大氣流通過氣閥的阻力損失，而且還因氣閥兩邊的壓力差不足以克服彈簧力，使閥片不能一直貼合在升程限制器上而產(chǎn)生振蕩造成總的阻力損失增加。因此為克服這一矛盾的影響，選用變剛性彈簧是比較理想的，即彈簧力在氣閥剛開啟階段較軟，以后迅速變硬，以減少氣閥對(duì)升程限制器的沖擊；關(guān)閉時(shí)，開始很迅速，后來彈簧力迅速變小，可以減少對(duì)閥座的沖擊。但密閉性能很好。擺動(dòng)馬達(dá)是依靠裝在軸上的銷軸來傳遞扭矩的，
在停止回轉(zhuǎn)時(shí)有很大的慣性力作用在軸心上，即使調(diào)節(jié)緩沖裝置也不能消除這種作用,因此需要采用油緩沖,或設(shè)置外部緩沖裝置?；剞D(zhuǎn)式氣動(dòng)馬達(dá)可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，只要控制氣體流量就可以調(diào)節(jié)功率和轉(zhuǎn)速。它還具有過載保護(hù)作用,過載時(shí)馬達(dá)只降低轉(zhuǎn)速或停轉(zhuǎn),但不超過額定轉(zhuǎn)矩?；剞D(zhuǎn)式氣動(dòng)馬達(dá)常見的有葉片式和活塞式兩種(圖2)。活塞式比葉片式轉(zhuǎn)矩大,但葉片式轉(zhuǎn)速高；葉片式的葉片與定子間的密封比較困難，因而低速時(shí)效率不高，可用以驅(qū)動(dòng)大型閥的開閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊急停止運(yùn)行時(shí)，僅可在特殊情況或緊急情況下使用緩沖器
例如機(jī)器控制系統(tǒng)故障時(shí)。此時(shí)單位時(shí)間內(nèi)不存在循環(huán)數(shù)，理想情況下不產(chǎn)生負(fù)荷，或在不規(guī)律或不可預(yù)知的時(shí)間間隔內(nèi)出現(xiàn)負(fù)荷。一些緩沖器的設(shè)計(jì)使其在進(jìn)行緊急停止運(yùn)行時(shí)每個(gè)沖程所吸收的能量會(huì)高于持續(xù)運(yùn)行時(shí)所吸收的能量。 帶有直型電纜出線，幾乎隱藏在抓手 C 型槽中，而直立式 MFS01 雖然更高，但帶有 90° 偏置的電纜出線。傳感器有帶露出出線端的 5 m 電纜和帶插頭的 0.3 m 電纜兩種規(guī)格可選。
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